“零公里二手车”问题浮出水面, 掀开热销假象, 多少人在裸泳?

近日，一则疑似商务部消费促进司关于讨论零公里二手车问题的会议通知在网络上疯传，文件显示，商务部将召集东风集团、比亚迪、下游公司以及行业机构召开研讨会，主要议题是研究零公里二手车及进一步促进二手车流通消费相关内容。

接着国内外媒体纷纷报道这一新闻，引起行业轩然大波，A股汽车板块受到重创，截至5月27日上午收盘，比亚迪、零跑股价下跌均超过3%。

经过多方求证，这则会议通知不保真。有熟悉公文格式的业内人士表示，这则会议通知格式不正确，比如正文抬头通常不会加粗，落款应书写全称“商务部市场运行和消费促进司”。

但是，会议通知不保真，零公里二手车问题却是真实存在的。

上周，长城汽车董事长魏建军在媒体采访中就揭露了行业零公里二手车问题，他表示：“现在有一种怪象叫‘0公里二手车’，也就是说它上完牌照就算注册了，好像是卖出去了，但又回到二手车（市场）。”

同时，魏建军透露在二手车平台上至少有三四千家卖家在出售“零公里二手车”。

据魏建军的说法，“零公里二手车”是指已经上牌上险，但是并没有实际行驶的新车，这类新车里程表显示极低（通常低于100km），由于已经完成登记，所以只能以“二手车”的名义在市场流通，很多二手车商称之为“零公里二手车”。

有业内人士指出，“零公里二手车”是车企粉饰销量和变相降价催生出来的产物。

在新能源汽车价格战愈演愈烈的背景下，部分车企和经销商通过“自注册”模式，或者将新车大量交给第三方上牌上险，再以“零公里二手车”名义折价出售，既能够避免价格体系崩塌，又可以缓解价格战压力、完成销量KPI，以此来维持虚假的热销。

此外，部分主机厂因误判市场或产能过剩等现实原因，导致大量库存车积压，为了快速清理库存、回笼资金，也会以“零公里二手车”的名义销售库存车，从而将库存压力转嫁到二手车市场，相当于变相降价。这其实不是什么新鲜的事情，过去传统燃油车行业也有类似的行为，比如2017年某租赁公司曾一次性抛售30辆“零公里”别克陆尊。

在国补政策推出后，“零公里二手车”现象越来越常见。部分二手车商为套取国家补贴，利用“以旧换新”政策，大量换购新车，每辆换购新车可获取1.5万-2万元补贴，部分补贴用于压低售价，再将换购新车以“零公里二手车”的名义售出，从中攫取利益。

对消费者而言，“零公里二手车”表面上看是“高性价比”的选择，车价比新车低10%-30%，还不需要缴纳购置税，只需要按差额征收0.5%增值税。但是其法律属性已经发生变更，因为已经登记为“二手车”，无法享受新车权益和质保服务，需要自行承担后续风险。

综上，“零公里二手车”的本质是汽车产业转型的阶段性产物，其规模取决于国家政策和市场效率，从长远来看，只有打通新车销售、二手车流通的合规通道，完善相关补贴政策，建立透明化的交易体系，才有可能彻底终结虚假的繁荣。身为消费者，则需要在“低价诱惑”面前保持理性，厘清车辆法律属性与权益边界，才是避免踩坑的关键所在。

编辑/温澈